集装箱运输市场船公司们已开始宣涨7月运价:市场走向何方？

在集装箱运输市场的动态版图中，船公司的费率调整举措向来是行业关注焦点。

近期，各大船公司已纷纷将目光投向 7 月运价，一系列宣涨动作预示着市场格局正在发生新的变化。

此前，CMA、马士基等航运巨头已着手对部分航线费率进行持续调整，手段涵盖征收旺季附加费 PSS、调整包箱费率 FAK 等，这些策略性操作在航运市场激起层层涟漪。

6 月 18 日，地中海航运（MSC）也加入这波费率调整浪潮，发布了从远东至北欧的价格调整公告。MSC 宣布，自 2025 年 7 月 1 日起直至另行通知（但不超过 2025 年 7 月 14 日），实施从所有远东港口（包含但不限于日本、韩国和东南亚港口）到北欧港口的新运价。这一决策无疑是对当前市场供需结构及未来走势预判后的行动，旨在优化自身收益结构，同时也给市场参与者传递出明确信号。

达飞轮船在此之前也有所动作，宣布自 2025 年 7 月 1 日起至另行通知（但不超过 2025 年 7 月 15 日），对从亚洲到北欧的 FAK 费率进行调整。调整后的费率为每 20 英尺集装箱 2250 美元，40 尺柜（包括高柜和冷藏箱）4100 美元。达飞的这一调整，不仅反映出其对该航线成本收益的重新考量，也可能引发同行的连锁反应，进一步重塑亚洲至北欧航线的运价竞争格局。

       上海航交所 6 月 13 日发布的最新数据，为市场走势增添了复杂注脚。数据显示，在连涨五周后，相关指数再次转跌，周跌幅达 6.79%，降至 2088.24 点。在欧美四大远洋航线中，呈现出分化态势：欧洲航线运价逆势上涨，而美西、美东以及另一条远洋航线运价纷纷下跌，其中美西航线跌幅尤为显著，超过 20%。这种航线间的运价分化，背后是多种因素交织作用的结果，包括各航线供需关系的微妙变化、贸易政策导向以及突发事件的影响等。

       值得注意的是，近期欧线运输旺季渐近，班轮公司采取多轮宣涨策略的可能性大增。即便涨价策略在实际落地中面临挑战，“以涨止跌” 的定价策略也成为船公司稳定运价的一种手段。此外，伊以冲突升级这一外部因素，大幅增加了市场不确定性。冲突不仅可能影响中东地区的航运安全，还可能通过贸易渠道传导，对全球集装箱运输市场的供需平衡产生深远影响，使市场参与者在决策时面临更多变数与风险。