阿曼Sohar港，为什么成了中东中转的新宠？

做中东线的货代同行和外贸朋友，这两年应该都能明显感觉到一个变化：越来越多的货物不再单一选择杰贝阿里了，反而分流到了阿曼Sohar港。为什么会出现这种情况？这并不是杰贝阿里综合实力不足，而是现在局势变了。霍尔木兹海峡局势一紧张，船公司就得找备选方案，而Sohar港刚好就要卡在霍尔木兹海峡外面，船不用海峡就能靠港，天然避开了地缘风险。

2026年3月的数据也最能体现这一趋势：Sohar港船舶改港申请暴增了1766%，萨拉拉港也涨了800%。这个数据来源于3月29日海事情报机构Windward和阿曼官方媒体《Oman Observer》发布的监测报告。

一、Sohar港成为“新宠”的几大原因

①位置卡的准。Sohar港距离阿曼--阿联酋Khatmat Malaha边境口岸仅70公里，拖车2--3个小时就能直达沙迦还有迪拜全境；

②港口加自贸区一体化，配套成熟。Sohar港跟自贸区是绑在一起的，旁边就是工业区，石化、铜铁、铜矿、光伏产业都聚在那，货物到港口后可以直接进区加工、仓储、再出口，节省多次中转装卸成本；

③钱和船都往这边投资。今年6月底，达飞海运跟阿曼Asyad集团签署了4亿美元的协议，要在Sohar港新建一个多功能综合物流码头。达飞选择Sohar港口的核心逻辑很简单：现在霍尔木兹海峡跟红海都不稳定，得在阿曼有个独立可控的安全中转据点。等这个码头建成，Sohar港往返东非跟印度次大陆的航线密度与中转效率都将大幅升级；

④跨境陆路通道持续完善。阿曼--沙迦跨境物流走廊已经在2026年5月正式运营，双向货运通行，货物可以在Khatmat Malaha、Al Madam边境口岸一站式完成两国清关，不需要多次中转申报，目前经Sohar口岸跨境至阿联酋的周陆路货运量已突破8万吨。

哈菲特跨境铁路（苏哈尔-阿布扎比）正在施工，中国电建承接苏哈尔货运站，当前工程进度已过半，铁路预计2027年10月全线通车，等通车后就可以直达阿布扎比，深度辐射阿联酋全境与沙特东部内陆。

二、哪些货主、货代适合分流走Sohar港？

如果你的货是去阿联酋、沙特东部、卡塔尔，或者是要通过阿曼中转去东非、印度次大陆的，Sohar港值得认真考虑。霍尔木兹海峡局势紧张时，大量船舶改道、湾内港口锚地排队加剧，杰贝阿里时常出现长达一周的锚地等待，供应链稳定性大幅下降。Sohar港最大的价值就在于给你多一个选项：当海峡通航平稳时，可以自由选择主流港口：一旦地缘风险升级，这里拥有充足泊位还有稳定作业效率。

最后提醒一句：Sohar港也不是完美的，目前配套设施仍在持续完善，哈菲特跨境铁路要到2027年10月才能全线通车。但对于中东从业者来说，多一处稳定的中转枢纽，就多一处供应链主动权；一旦霍尔木兹海峡通航出现突发状况，我们能有成熟的备选方案去承接货物。