大件货/超重货的注意事项，除了装箱，监装的另一个重头戏就是检查加固了。下面我们首先来认识一些常见的加固材料：

　　如上图：绑扎带。绑扎带是非常方便快捷的绑扎材料。一般来说，单条绑扎带承受拉力小于5吨，而实际上考虑到绑扎带质量等因素，要留出足够的富裕。中图为绑扎带自带的紧固加力器。

　　如上图，钢丝绳和钢丝。从左至右分别为：钢丝绳加固卡扣、细钢丝(8号线)、钢丝绳、钢丝绳绑扎、钢丝绳紧固加力器。钢丝绳一般用于较重货物绑扎，能承受较大的拉力。而细钢丝主要用于小处绑扎加固，成本低，但是承受的拉力较小。

　　如上图：木方和木楔。木方和木楔一定要使用免熏蒸木料或者是带有熏蒸标识的。木方和木楔的作用是防止货物水平位移，或者是防止货物之间互相撞击等。

　　所谓的加固，其实就是通过不同的绑扎方式，尽力使货物与集装箱成为一个整体，这样，货物在海上不会因惯力发生水平或垂直位移，从而产生货物与集装箱、货物与货物互相撞击而产生的财产损失乃至人员伤亡的情况。因此，加固检查主要是检查以下三个大的方面：第一、垂直拉力1、加固材料及数量所能承受的拉力是否满足货物重量要求。比如10吨重的货物，在运动过程中产生的惯力可能超过30吨甚至更多，尤其是如果加固不紧货物与集装箱之间产生相对位移以后，加固材料会承受更大的拉力从而断裂。2、绑扎加固时材料是否通过辅料加力到足够的紧固程度。比如下图，加固的时候虽然使用了足够的加固材料，但是因为加固方法不科学，绑扎带加力不够，这样就不能保证货物不与箱体产生相对位移。检查加力是否足够的方法最简单的就是用手拉或脚踩，如果钢丝绳货绑扎带像下图一样发生明显的位移(不成直线)，则证明加固不紧。第二，水平位移控制水平位移除了垂直拉力的紧固作用，还需要有其他辅助的加固方法。而这与货物与集装箱底部的接触面积直接相关。接触面越大，摩擦力就越大，发生水平位移的可能性越小。而由于框架箱加固点集中在箱体两侧，所以控制水平位移一般以控制前后位移为主。控制水平位移最好的办法是用木方或木楔对货物形成双向阻挡。

　　三、翻滚。如果货物与集装箱的接触面是弧形，那么其与集装箱产生的是滚动摩擦，这种情况下水平翻滚的几率极大。控制翻滚最常见的有两种方法，一是如上图右图，使用钢结构件，这种方式一般需要工厂预装;另一种方式，是使用木楔在弧形的两侧至少六个点支撑，并用钉子将木楔钉到集装箱地板上。

　　另外，在绑扎加固的时候有一点需要注意，有些货物外表较容易损伤，这样，在加固的时候尤其是使用钢丝绳加固的时候，一定要使用尼龙套管，防止钢丝绳将货物划伤。