1. 承运人

　　按照《海牙规则》或《汉堡规则》对承运人所下的定义，承运人系指与托运人订有运输合同的人。假如载运货物的船舶为班轮公司所有，则承运人就是船舶所有人;假如船舶为承租人租用，则承租人就是承运人，而此时的船舶所有人或出租人则为实际承运人或称为共同承运人。提单一般载有轮船公司名称，也就是提单拾头人名称，它就是承运人。有时，提单没有抬头公司名称，则签署提单的人就是承运人，假如船长签字，除详细指明为某某承运人签发外，船东即为承运人。按《汉堡规别》划定，提单上的签字人是为承运人签发的，船长的签字也是如斯。有的提单订有所谓光船租赁人签发的，他不是承运人。此种承租人规避作为承运人的企图，有的国家的法律不予承认，由于提单没有指明承运人，对保护托运人的诉权极为不利。

　　2 .正本提单的份数和作用。

　　提单正面载明签发正本提单的份数，并划定其中一份完成交付货物手续后，其余各份一律无效。假如两份正本提单同时要求承运人交付货物，则承运人不应交付货物，而可提交法院裁定。

　　习惯上正本提单签发一式三份，原来是为了保证邮寄不误，分批邮寄。现在进行跟单信用证结汇时，必需提交全套正本提单，以保障物权;假如托运人要求变更运输时也必需提交全套提单。提单副本或抄本的份数不限，它们只能作为参考，不能凭以提货。

　　因为航程短，船舶比提单先到目的港，假如是记名提单，则可以由收货人提供可靠担保先行提货;假如是指示 提单，则不知道收货人是谁，承运人不见提单无法放货。不论上述何种情况，承运人不凭提单放货是要承担很大风险的。

　　3.首要条款即提单的法律合用条款。

　　因为良多国家是《海牙规则》的缔约国，国际海上运输提单一般都订有合用《海牙规则》或使其生效的海内法和首要条款，如美国总统轮船公司提单划定合用美1936年海上运输法。我国不是《海牙规则》缔约国，中远提单上列有"管辖权"及"承运人责任"两项条款，前者划定，有关提单争议应按中国法律在中国法院解决或在中国仲裁;后者划定，承运人的义务、赔偿责任、权利及宽免合用《海牙规则》。法律合用条款一般都能得到承认。管辖权条款即协议管辖，特别是提单上的条款，各国对待不一，前苏联、联邦德国接受该条款，英美法系国家大多视诉讼利便和是否能更好保护原告的正当权益而定。有的国家还采取对等承认原则。中远提单对争议解决提出两种可能途径，很难成为明确的仲裁协议。中远提单还有一条地区条款，专为中美航线而制订。该条款划定，中美航线提单合用美国1936年海上货物运输法，每件货物的最高赔偿限额为500美元。

　　4.装货、卸货和交付条款。

　　这是一条班轮运输中有关装卸货物滞期费的划定。该条款要求货方以船舶所能装卸的速度提供和接受货物，否则货方应对因此引起的损失，包括滞期费在内，负赔偿责任。固然中远公司一般在海内港口没有据以向货方索赔，但作为班轮提单滞期费的条款在法律上是认可的，应该引起承、托运双方的正视。

　　5.转运

　　一般提单都有类似如下的划定：承运人有权在需要时将货物交与其他船舶或经铁路或其他运输方式直接或间接运往目的港，用度由承运人承担，但不在承运人控制之下的风险由货方负担。美国总统轮船公司的提单还特别指出，此种转船转运不构成绕航，以保护船东的利益。

　　6.货物申报必需符合实际。

　　这是托运人必需当真做到的事项，假如所报重量或尺码不实，可能会导致交付运费罚款;假如重大件货没有准确申报重量因而损坏起重机械或损坏船舶或造成人身伤亡，都要由托运人承担赔偿责任。

　　7.集装箱货物

　　这是适应集装箱运输新制定的条款。集装箱有的由承运人装箱，有的由发货人装箱，而且因为集装箱的特点，对集装箱货物运输的责任作了如下划定：

　　(1) 集装箱可以装载在甲板上，无须事先协商，并按一般货物的运输责任处理;

　　(2) 凡由发货人或货方装箱的集装箱只要铅封完整，承运人对所装货物的灭失或损坏不负责任;

　　(3) 发货人或货方如因装箱不当因而造成承运人方面的人身伤害或损失概由发货人或货方负责。因此货方装箱前必需检查集装箱，妥为积载，以保障货运安全。

　　8.清洁提单与保函。

　　按照跟单信用证轨制，要求承运人签发清洁提单，也就是没有批注的提单。货物装船时，船上大副根据接管货物的表面状况在大副收据上签字。如有破损污损、霉变则在收据作出量力而行的批注，承运人根据大副收据签发清洁提单或有批注提单。货方对有批注的不清洁提单，往往不能接受，由于不能以这种有批注的提单结汇。承、托双方发生争执，往往由货方出具保函