1. 对于FOB条款，运费到付的业务，通常货代都需要把主单的收货人打给其目的港的代办代理，然后货代出分单给客户，将来代办代理会为其从收货人那里收取运费。船公司一方面在做运费到付上有一定限制，另外船公司的价格和报给客户的价格之间的差价部门，假如只出主单，也不是很好处理。而代办代理却可以非常方面地处理掉这个题目。

　　2. 对于DDU，DDP的业务，船公司只会负责把货运到目的港，假如发货人要求货代做一条龙服务，这时货代就需要出分单，主单出给自己在目的港的代办代理，由代办代理负责目的港清关、送货甚至代垫税金。这就是目前流行的门到门服务，只要客户告诉我们你的货物在哪里，我们将从发货人的门提货直到送到收货人的门。

　　3. 对于运往北非或南美的空运业务，因为航空公司和航班的限制，另外从本钱角度考虑，通常货代会选择在DUBAI和MIAMI做中转港，即铺排一程先把货物先运到这DUBAI和MIAMI，然后由货代在DUBAI和MIAMI的代办代理铺排把货物运抵北非或南美。这时就需要把主单CONSING给货代在这两个港的代办代理，而货代会出分单给客户。大家可以看到，恰是货代之间紧密的国际合作，使得业务可以分段操纵，而对于客户确实全程的效果。

　　4. 对于三角商业的业务，海内货代会要求船公司出全程主单给自己，然后出一套发货人是供给商，收货人是中间商的分单;然后在中间商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提单的发货人是中间商，收货人是实际目的港的收货人的提单。

　　5. 对于几个客户的小货合起来拼一个集装箱到统一个目的港，这时货代会采取一主挂多分的做法，即把主单的收货人CONSIGN给目的港的代办代理，然后出几个分单给每个客户，分单号编为001A，001B，001C...，将来目的港的代办代理会把这个集装箱提出来，客户在目的港凭借分单清关完毕去提属于自己的那部门货物。