回顾2022年的集装箱航运市场，可以用“淡季不淡，旺季不旺”来总结。对于2023年的市场走势，考虑到供需因素，业内人士似乎大多都不太看好。

中央财办副主任尹艳林曾表示，我国经济已挺过了最困难时刻，人流、物流将更加顺畅，明年中国发展有利因素增多，经济运行有望整体好转。

那目前市场又是一种什么状况呢？

集卡无单可接，空箱堆积码头已达到最高值

近日，上港集团张华浜码头门口，一位集卡司表示：“停在这儿的集卡，都是在排队等接单。”

即便现在临近春节，本应有一波集中出货的需求，但集卡接单量仍没有好转。

广州港南沙港

目前，据了解，目前广州港南沙港区空箱堆存水平是疫情以来最高值，为此，广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜，提高堆存能力，但按照此趋势，空箱压力会变很大。

盐田港

盐田港控股码头日前表示，堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将冲破开港29年以来的历史高位。

海外港口

美线专家罗杰表示，“海外港口，比如美国的洛杉矶港，空箱数量也属于历史高位。其他大码头像纽约港，休斯顿港也面临同样问题，码头正在增加摆放空箱的区域。不过，截至目前空箱数量高位的情况还没有严重影响到还空箱的运作。”

综合以上的困境，业内专家给出的答案是：“这与2020年疫情以来，航运市场持续火爆背景下，船公司拼命造箱之举离不开关系。”

广州港有关负责人进一步表示，今年下半年以来，全球海运需求减少，海运量下跌，原本出口堆积在海外港口的空箱大量回流，空箱压港情理之中。

需求疲软，继续承压

克拉克森数据显示，截至12月20日，2022年全球海运集装箱贸易量为2.01亿TEU，相比2021年全年的2.08亿TEU下降了3.2%。

“上海港的港口生产状况一直平稳，但主要是当前的经济贸易形势不好。”有业内人士表示。

“集运市场回归理性，港口码头也回归到了正常的生产秩序。港口拥堵等不健康的状态都消失了，促进港口整体运作进入良性循环。但我们更忧虑的是，集运回归理性市场后，贸易有没有恢复到理性市场。”

一家全球港口运营商的主要负责人坦言，“贸易可能在集运火爆的情况下有了一波冲量，但突然之间贸易需求上不去，同时运价也下行，我们港口的经营情况就会变得比较困难。”

运价走低，班轮公司还挣钱吗？

尽管今年集运市场供需端存在缺口，运价走跌，但班轮公司业绩报告仍表现强劲。

根据国内主要班轮公司中远海控、东方海外国际的三季度业绩报告，前三季度货量均有所下滑，但单箱收入同比仍增长；海丰国际前三季度货量小幅上升，单箱平均运费增长。

上海国际航运研究中心国际航运研究所所长郑静文表示，这主要是由于今年班轮公司长协的比例、价格都高于往年同期。

而去年长协价格和今年的现货价格水平差不多，在1000美元/TEU左右。因此，尽管今年集运运价下行，现货价格仍高于往年同期长协价格水平，班轮公司维持了较高的收入。

这也意味着，班轮公司的营收高增长，或将止步于此。但也有班轮巨头对2023年的市场情况持乐观态度。

ONE首席执行官Jeremy Nixon也在近期表示，集运市场需求将在2023年反弹，并预计目前零售商的补库存计划将提振需求的回升。

2023年集运市场发展趋势取决于货量，而货量取决于需求及全球经济大环境，让我们拭目以待吧！

中央财办副主任尹艳林在“中国财富管理50人论坛·2022年会”上表示，明年中国发展有利因素增多，经济运行有望整体好转。

他提到，随着奥密克戎病毒特性变化，疫情防控的主要矛盾发生转变，党中央审时度势，从更好统筹疫情防控和经济社会发展出发作出防疫转变的重大决策，为经济恢复创造了重要条件。

疫情是当前影响经济运行的关键变量，可以说我国经济已挺过了最困难时刻。随着优化调整疫情防控政策的落实，人流、物流将更加顺畅，经济社会生活各领域都有望加快恢复，经济活力将得到有效释放。