国际海运入仓，卖家最容易忽略的六个细节

海运入仓这件事，说简单也简单，说复杂也复杂。很多卖家以为货送到仓库就完事了，结果等来的是延误通知、额外账单，甚至货物没赶上船的消息。其实入仓环节踩的坑，大多集中在几个固定点上。时间、信息、包装、数据、单证、合规，把这六块捋顺了，基本就稳了。接下来，咔咕网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

第一个坑：时间节点没搞清

截仓、截关、截港，这三个时间经常被混为一谈。截仓是仓库收货的最晚时限，通常比截关早半天到一天。别卡着点送货，路上堵车、仓库排队、卸货延误，随便一个意外就能让你错过船期。

建议至少提前一天把货送到。万一真赶不上，亏舱费、改船费都是额外支出，关键是打乱了整个出货节奏。

第二个坑：送错地方或送错方式

入仓号和仓库地址一定要核对清楚。拼箱和整柜的收货点可能不一样，有些仓库还有固定收货时段，晚上和周末不收货。

还有一点容易被忽略：仓库有没有特殊要求？比如必须打托、必须缠膜、货物要分票摆放。这些提前问一句，能省掉到仓后被拒收的麻烦。

第三个坑：包装和唛头没到位

外箱要结实，防潮防压是基本操作。如果是木箱包装，必须要有IPPC熏蒸标识，没有这个标识，到了目的港就是被扣的命运。

唛头要清晰，收货人、目的港、箱号、毛重、体积，一样不能少。易碎品、怕潮品、不能倒置的货物，该贴的警示标识必须贴。仓库分拣、装柜全靠这些信息，模糊不得。

第四个坑：重量体积数据不准

海运计费是按体积和重量择大收取，数据偏差不仅可能重新计费，更麻烦的是和报关数据对不上，容易引发海关查验。

发货前自己核对一遍实重和体积，泡货重货提前和货代确认计费标准。截单前还有一次核对机会，别等到船开了才发现数据不对。

第五个坑：送货流程没走完

司机送货时，送货单、装箱清单必须带着。到仓库后按流程登记排队，别自己动手开箱拆包。

仓库收货时会核对件数、毛重、体积、唛头，确认无误后会给你收货回执或入仓单。这张单子要收好，后续对账、追溯问题都靠它。

第六个坑：禁运品和合规问题

普通海运仓不接危险品、易燃易爆品、压缩气体。液体、粉末、带电带磁的货需要走特殊渠道。

仿牌、侵权、无资质的食品药品绝对不能碰。2026年1月1日起，《国际海运危险货物规则》第42-24修正案已正式生效，钠离子电池有了新的UN编号，电动车分类也调整了。如果货品涉及这些，必须按新规申报，否则不仅上不了船，还可能面临处罚。

报关资料要提前备齐，装箱单、发票、合同、申报要素，信息必须和实物完全一致。清关受阻的案例，十有八九是单货不符。

入仓后别忘了跟进状态。确认仓库已正常收货，数据无误后，第一时间向货代提供补料、确认提单信息。如果发现破损、少货、超重等异常，立刻沟通处理。

以上六点做到位，海运入仓这一关基本就稳了。国际运输环节多、链条长，但很多问题其实可以防在前头。

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