海运打托、缠膜，到底有什么作用？这篇给你讲透

做外贸、发海运的朋友，应该都听过“打托”“缠膜”这两个词。仓库的人让你打，货代也建议你打，但很多人心里可能犯嘀咕：这到底有什么用？是不是非打不可？接下来，咔咕网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

先说什么叫打托。打托，就是把散着的货物整整齐齐码到托盘上，用打包带或者缠膜固定住，让一堆零散的箱子变成一个结实的整体。托盘有木头的、塑料的、还有免熏蒸胶合板的。缠膜呢，就是打完托之后，用那种透明的拉伸膜把货物和托盘一起裹紧，裹得严严实实的。

听起来简单，但这俩动作在海运里，作用比你想象的大得多。

第一，打托是为了稳，也为了保护货物底部。

你想啊，海运的集装箱地板直接接触码头地面、卡车车厢，难免有潮气、有灰尘、有水渍。如果货物直接堆地上，底部的纸箱很容易受潮变软，严重的直接烂底。有了托盘，货物被架起来，和箱底隔开一道缝，潮气上不来，这是最基础的保护。

再说堆放。一个托盘能承受几百公斤甚至更重的货物。纸箱软，直接往上摞，底下的箱子容易被压变形、压破边角。但有了托盘，受力是均匀的，加上缠膜固定，整托货就像一个整体，抗压能力强得多。

第二，缠膜的核心，是防水和加固。

海运周期长，集装箱里面昼夜温差大，会产生冷凝水——我们叫“集装箱雨”。这些水汽如果钻进纸箱，货物就可能发霉、生锈、包装变形。缠膜把整个托盘包起来，就像给货物穿了一件雨衣，水汽进不去，防潮效果立竿见影。

同时，缠膜能把每一层箱子牢牢固定在托盘上。船在海里晃，货在箱里摇，没缠膜的托盘，开箱时很可能已经歪七扭八、甚至倒了一地。缠过膜之后，货物一体，再怎么颠也不容易移位。

第三，打托能省时间，也能省钱。

码头、仓库、货运站，用的都是叉车和地牛。散货得人工一件件搬，又慢又累。打托之后，叉车一叉就走，装卸效率翻倍。有些船公司截仓时间卡得紧，货晚到几分钟可能就上不了船。打托的货，到仓库直接叉走，省下的那点时间，有时候就是赶不赶得上船的区别。

另外，仓库操作费很多时候是按“票”或者“托”算的，散货可能还要加收理货费。规范的托盘货物，操作顺畅，仓库也乐意接，有时候还能避免一些不必要的附加费。

第四，打托能防丢件、防错发。

零散的箱子，在转运过程中容易散落、混到别人的货里，或者被误拿。打托之后，整托货有固定件数，贴了唛头（麦头）一目了然，仓库分拣、码头装卸、目的港提货，都不容易出错。尤其是拼箱货，好几家的货装一个柜，你的货成托，别人的货零散，清关提货时哪个更方便、哪个更容易被漏掉，不用多说。

那什么情况必须打托？什么情况可以不打？

一般来说，拼箱货基本都要求打托，尤其是不规则包装或者液体、桶装货，不打托容易破损泄漏，污染柜子，后果很严重。整柜的话，如果货物包装本身够硬、箱内堆放整齐、没有空隙，可以不打。但涉及出口欧美、日本等操作规范的港口，或者货物价值高、怕潮怕压的，建议还是打。

托盘尺寸也有讲究，国际通用的主要是1100×1100mm或1200×1000mm。高度一般建议控制在1.2米以内（含托盘），方便叉车作业，也避免在集装箱内顶到箱顶。

打托缠膜这点投入，跟整票货的货值比，实在不算什么。但它换来的，是货物安全多一层保障，是运输过程少一点意外，是收尾款时少一些扯皮。海运路上，稳才是最快的。

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