马士基总部启动大规模裁员，释放什么信号？

马士基位于哥本哈根的总部，正式启动了一轮大规模裁员。据丹麦媒体报道，本周开始，马士基总部的员工已经陆续收到通知。这家全球航运巨头在2月初就宣布的裁员计划，如今正式落地。按照计划，此次将裁撤约1000个办公室职能岗位，占其全球办公室岗位总数的15%，裁员重点集中在丹麦总部及其他地区的职能部门。

马士基的CEO柯文胜（Vincent Clerc）在2月5日的2025年业绩发布会上就已经明确了这次降本的目标：每年节省1.8亿美元的管理费用。裁撤的岗位主要集中在总部及各区域的行政、管理岗，目的很直接——在当前的市场压力下精简运营流程、提高效率。

这次裁员，跟以前有什么不一样？关注马士基的人可能记得，2023年11月，这家公司曾经历过一轮波及上万人的全面裁员。但这一次，手法明显不同。用“精准”来形容可能更合适。此次调整，海员、码头运营这些一线核心岗位毫发无伤。马士基传递的信号很清楚：压缩的是非核心的管理成本，全力保障的是航运物流的核心运营能力。柯文胜在解释这次裁员时也强调，这不是简单地“减人减成本”，而是“重新梳理业务优先级”。他说，裁撤的1000个岗位只占全球10万多名员工的一小部分，公司不会让剩下的员工单纯增加工作强度，而是通过停止非核心工作、把资源集中到关键领域，来实现效率的提升。

为什么要在现在动手？把时间线拉长一点看，就能理解马士基这次为什么这么果断。2025年对马士基来说并不好过。虽然全年营收达到540亿美元，但第四季度海运业务出现了1.53亿美元的亏损。要知道，2024年同期这个数字还是盈利16亿美元。即便货运量增长了4.9%，船舶装载率维持在94%的高位，也架不住全球运价的持续下行——全年平均运价同比下跌了17%。

更让马士基警惕的是对2026年的预判。全球集装箱运输需求预计只增长2%到4%，而新船交付带来的运力过剩压力却在持续。马士基对2026年的盈利预期相当谨慎：EBITDA预计在45亿到70亿美元之间，EBIT甚至可能陷入1.5亿美元的亏损。

为了缓解财务压力，马士基从今年1月1日起把船舶的使用寿命从20年延长到25年，预计这一项就能为2026年减少7亿美元的折旧费用。同时，物流业务也重新划分为陆侧运输与服务、货运代理、解决方案三大板块，把资源聚焦到最能产生利润的地方。

站在行业的角度怎么看？虽然裁撤了1000个岗位，但马士基的家底依然厚实。目前它仍是全球运力排名第二的班轮公司，运营731艘船舶，总舱位463.4万TEU。就在2月初，马士基还在中国新时代造船下单了8艘18600TEU的大型集装箱船，这批新船将在2029至2030年间交付。加上这笔订单，马士基目前在建新船总数已达33艘。

但这轮调整传递出的信号，值得每一个做跨境生意的人留意。马士基选择在行业下行周期到来之前主动瘦身，把资源从非核心的管理岗撤出来，集中到运营端。这种做法背后是一个朴素的判断：当市场红利消退的时候，效率比规模更重要，核心运营能力比扩张更扛打。

对货主和卖家来说，这意味着什么？航运巨头的成本控制思路，某种程度上也在重塑整个行业的竞争逻辑。当船公司把每一分钱都花在刀刃上，客户对“可靠交付能力”的要求也会越来越高。准班率、资产利用率、端到端的协调能力，正在从加分项变成准入门槛。

一千个岗位的裁撤，效果如何还需要时间检验。但马士基“保核心、减冗余、聚焦主业”的思路，至少给行业提供了一个应对下行周期的样本。对于整个航运业来说，这场围绕效率、成本与核心能力的洗牌，已经悄然拉开序幕。

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