什么是海运放货？一篇讲清三种放货方式的区别和风险

做外贸的应该都遇到过这种情况：货到港了，客户天天催着要提货，但提单还没寄到，或者货款还没收齐，心里七上八下不敢放。海运放货，简单说就是船公司或者它的代理，同意收货人把货提走的整个过程。听起来好像就是“让提货”三个字，但这里面学问大了——它本质上是货权从卖方手里转移到买方手里的关键一步。货到了港口，不是说谁想提就能提的，必须走完放货这个流程，收货人才能去码头提柜、清关、安排后续运输。可以说，放货是整个海运链条的“最后一关”，这关守好了，钱货两清；没守好，可能钱货两空。接下来，咔咕网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

船公司放货是有前提的：第一，货物确实已经到港了；第二，该付的运费和各种杂费都结清了；第三，放货的指令必须是合法的、有效的。只有这些都确认无误，船公司才会通知目的港代理放行货物。这也是为什么提单被叫作“货权凭证”——手里没提单，货就在眼前你也动不了。

那海运放货到底有哪几种方式？分别适用于什么情况？今天一次性说清楚。

第一种：正本提单放货——最传统，也最安全

正本提单放货，就是发货人把船公司签发的纸质正本提单，通过国际快递寄给收货人。收货人拿到正本提单后，拿着原件到目的港船公司代理那里去换提货单，然后才能提货。

这种方式最大的好处是货权牢牢掌握在发货人手里。只要正本提单还在你手上，货就在你控制之下，客户再催也没用。所以它特别适合这几类情况：货款还没结清的、第一次合作的新客户、货值比较高的货物。缺点是流程慢，寄快递要时间，万一赶上旺季或者偏远地区，可能货到了好几天提单还没到，产生滞港费。

第二种：电放放货——最常用，也最快捷

电放，全称是电报放货。就是发货人向船公司申请“电放”，船公司确认后，通过内部系统给目的港代理发个电子指令，收货人不用等正本提单，凭身份证明和电放副本就能去换单提货。

电放现在用得最多，尤其近洋航线几乎是标配。为啥？快！货物还没到港，电放指令已经到了，货一到就能提，不耽误时间。而且不用寄原件，省了快递费，也没有提单丢失的风险。缺点是发货人一旦申请电放，就失去了对货权的控制。所以电放适合老客户、货款已经收到的订单、或者时效要求特别急的情况。

第三种：海运单放货——最简单，但风险最大

海运单（Sea Waybill）跟前面两种都不一样。它本身不是货权凭证，就是一张货物收据加运输合同。出货的时候直接出海运单，货到了，收货人只要证明自己身份就能提货，全程不需要提单。

优点是快，快到头了，货到即提，没有任何等待。但缺点也最明显——发货人对货完全没有控制权。所以海运单只能用于绝对信任的场景，比如款到发货的、自己集团内部公司之间的货、或者跟客户合作多年完全信得过的情况下才用。

放货环节最容易踩的两个坑

一个是无单放货。就是船公司或者货代违规操作，没收到正本提单也没接到电放指令，就把货放给收货人了。这种情况一旦发生，卖家很可能钱货两空。虽然可以打官司索赔，但跨国诉讼周期长、成本高，最后能不能拿到钱都是未知数。特别是跟某些拉美国家、非洲国家做生意，无单放货案例时有发生，必须高度警惕。

另一个是滞港费、滞箱费。货物到港了，各种原因迟迟不放货，或者收货人不配合提货，集装箱在码头多停一天，费用就多一天。尤其是旺季，港口拥堵，免费堆存期就那么几天，超期后费用可能翻着倍涨。时间拖久了，货物还可能被海关拍卖，那就更麻烦了。

给卖家的核心建议

说到底，放货这件事，对卖方来说原则只有一条：没收到货款，坚决不放货。

不管你做FOB还是CIF，不管客户怎么催，只要货款没落袋为安，正本提单就得握在手里。不电放，不改收货人，不给任何提货凭证。这不是不信任客户，是做生意最基本的自我保护。

等到货款到账了，再根据客户关系、时效要求，选择电放或者邮寄正本。合作久的老客户，可以选择电放；第一次合作的，哪怕多等几天，也建议走正本提单。

国际海运，本质上就是一手交单、一手交货。把放货这个环节吃透了，货权就在你手里，钱也就跑不了。

以上就是本期关于海运放货的分享。全球物流，专业为先。咔咕网，以专业可靠的方案，护航您的全球供应链。如有任何需求，欢迎随时联系。（注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。）