受疫情、通胀、罢工、需求疲软等全球大环境影响，物流供应链大乱，市场主要航线运价一路下行，集运市场旺季遇冷，接下来航运市场充满了变数。

美西航线已经出现低于两千美元的运价，有海运联盟上周五为了储备10月上半月货载，已经推出每大箱1950美元的短期优惠价，而欧洲线却因为英国两大港口罢工，牵连鹿特丹、汉堡等替代港口，塞港严重，造成船班爆舱，船公司已经报出的运价开始额外加收300-500美元买舱费。

有业界人士表示，近期美西线货量减少30%或以上，恰逢集运公司新船投入增加运力，供过于求形势严峻，市场迅速反转，从卖方市场进入买方市场。为了抢货，9月底10月初中国至美西每FEU现货运价已经跌破2000美元。

大型货代公司负责人指出，美西航线市场情况相当混乱，已经有船公司给直客每大箱（40尺集装箱）1700美元的运价，现货市场各大联盟售卖1950美元，非联盟约1800-1900美元。

欧洲航线情况正好相反，十一长假前有船公司为了储备10月上半月货载，推出每大箱低于5千美元的运价，结果发现减班加上塞港，部分航次已经开始爆舱，已经报出的运价只好以舱位不足理由，提出加价300到500美元买舱费要求。

值得注意的是，全球经济前景依然不景气，欧洲受俄乌冲突和能源危机的影响，通胀居高不下；美国8月CPI同比上涨8.3%，已连续6个月高于8%。一家中型零售商的物流经理表示，其正在签署为期三个月的合同，合同运价低于长协价但高于现货运价。此外，一些船公司由于船舶利用率低于80%，正在谈判愿意接受更低的运价以提高船舶装载率。

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