增长与发展

国际航空运输增长率从最早的1945年直到1973年第一次石油危机在以两位数的速度增长，大部分的动力主要来自技术创新。20世纪50年代初引进的1958年横跨大西洋飞机于涡轮螺旋桨飞机，在1970年的宽体飞机和高速发动以及以后的先进的航空电子。他们带来了更高的速度，更大的尺寸，更好的单位成本控制。因此，较低的实际票价和费率，加上增加的实际收入和更多的闲暇时间，让人们对对航空旅行需求开始爆发。

对航空旅行需求的增加导致了国际航空运输协会活动增加

技术工作演变成七个广泛的领域： 航空电子设备和电信包括了重要的空中导航功能; 工程与环境制定了航空器噪声和其他排放国际航空运输协会的政策; 定义为机场候机楼航空公司要求机场; 航务工作的安全因素，如飞机的最低间隔标准和空中航线; 医疗监测机组人员卫生标准，并促进航空旅行为残疾乘客; 便利试图加速通过机场人员和货物的流动 - 特别是海关和移民; 安全工作的措施，防止劫机和破坏，最大限度地减少欺诈和盗窃的门票，以保障乘客和货物。

国际航空运输协会的法律工作预期的快速增长期有关的新技术的影响。它能够提醒业界对新飞机及系统，电子数据处理和销售和营销技术的进步。由于劫持和破坏活动，在此期间变得更加频繁，国际航空运输协会协助东京，海牙和蒙特利尔公约的第一份国际法律反制措施的发展。

自动化在20世纪60年代成为司空见惯的航线运营。标准化在其使用较少司空见惯，国际航空运输协会开始在完善标准的消息格式为企业间的数据交换，这一直持续到今天。

国际航空运输协会（IATA）的目标让航空公司减低成本，同时加强航空服务。在20世纪50年代和60年代，这一理念下开展了很多活动。结算所的发展，其次是建立计费和结算计划和货运账户结算系统 - 实际上，单向结算所，增加来自代理的流动航空公司收入。会同通用的联邦的旅行代理商协会和货运代理联邦协会一起，在评审过程中，销售代理商均有机会来证明其专业地位。这种模式的航空公司 - 代理关系在1952年推出的标准代理协议，到现在有全球近81000国际航协代理人和135000名学生参加了国际航空运输协会主办机构的培训课程，因为他们进行了介绍。

国际航空运输产生的税收特殊问题。国际航空运输协会提出具体挑战的某些税收的合法性，并指出各国政府过度航空的税收一般适得其反的效果。用户收费 - 支付使用机场和空中导航服务 - 在20世纪60年代和70年代如雨后春笋般。

国际航空运输协会的任务是要尽量减少其影响，确保设施实际所需收费，即收费与成本相关，而生产率的提高被内置到成本预测。国外航空公司的创汇有时会受到这个国家的中央银行阻碍，国际航空运输协会会让这些外汇进入赢得它的航空公司。

单位负载设备、集中装卸- 允许快速，经济的货物装卸。国际航空运输协会成员制定的技术规范，并创建了一个ULD控制中心以跟踪货物的行踪。直到1955年，出现了对有毒，易燃或腐蚀性物质航空运输实行全面禁运。然后，国际航空运输协会制定了自己的安全运输危险货物规则。十年后，活体动物条例规定的适用标准成为动物飞行的福利。

IATA清算所 （IATA Clearing House, IATA ICH）

国际航空运输协会( IATA, International Air Transport Association)信息交流中心提供具有竞争力的，无缝的，安全的服务，提供高效，准时的联运账户沉降全球航空公司，航空相关企业和旅行合作伙伴之间。
相互抵消的交易可以减少数百个双边，多币种的客运，货运，行李，餐饮，地勤和其他服务的交易，以一个单一的应付或应收的金额。

2014年处理的57.8万亿美元的结算交易的记录，比2013年增长10％，成功率为100％。

所有ICH交易流经简体联运结算（SIS）系统，该系统拥有约500人参加。在2015年，国际航空运输协会正寻求增加会员数。

ICH能够提供：

在线提交每周的索赔及检索报告 根据发布的年度日历快速追债 改进的应收账款和现金管理 极大减少转机收集工作 扩大联运市场导致增加信贷 大大加强的保护，防止不良债务和破产 减少或消除中央银行局汇出款项及各银行收费

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