CICFI(进口集装箱运价指数)是该指数提供一个综合指数和五个分航线指数，分别为欧洲、地中海、美西、美东、澳新航线。指数以开始试运行的2014年11月28日为基期，基期指数均为1000点。目前编制指数所需的运价信息由10家经营上述航线且市场份额较大的中外船公司提供。首期样本航线和公司在编委会会议后可能有所变动。上海航运交易所总裁张页表示：此次进口集装箱运价指数是在中国贸易结构变化的背景下推出的。当前中国有进口集装箱的市场，积累的数据已经可以编制指数。贸易结构的转变给航运企业带来了新的机遇。加强在国际揽货布局有利于中国航运企业未来发展。

长期以来，中国出口集装箱量远大于进口集装箱量，但随着中国产业结构的调整升级，以出口为导向的外贸市场格局也在发生改变。上海市航运交易所航运交易公报副主编刘俊对财新记者解释称：当前中国外贸疲软，集装箱出口与进口表现出更加平衡的趋势。对船公司而言，如果可以在货物出口送达后，再利用集装箱空箱装载进口产品，可以有效降低成本，提高效益，因此也推动了船公司加大揽货力度。

1998年，上海航运交易所首次推出中国出口集装箱运价指数(简称“CCFI”)，发布运价数据，为交易各方——包括船公司、货主、金融机构及其他参与者提供决策参考。刘俊表示，长期编制出口集装箱运价指数的经验也为推出进口集装箱运价指数提供了帮助，进口集装箱量的增多会使运价指数更有表征意义，而指数也能为公司经营决策提供参考。与进口集装箱运价指数同步发布的还有两个场外衍生品中央对手清算业务：人民币集装箱掉期和中国煤炭远期运费协议。这是上海航运交易所与上海清算所合作推出的一项重点业务。

两个产品分别以上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、美西集装箱航线运算，以及秦皇岛至上海、广州煤炭航线运费为最终结算标的。上海清算所创新业务部总经理张蕾在论坛上介绍，上海清算所希望给机构投资者培育大宗商品的衍生品市场，为航运企业控制风险创造条件。此次推出两个产品也是积极布局大宗商品衍生品。