西非海运时效对照：拉各斯 / 特马 / 弗里敦谁更快

01三个主力港口

西非的集装箱货，绝大部分从这三条线进来。

02全程时效横向对照

以广州、深圳出运的普货为参照，分环节看是这样。

注意一个反直觉的地方：拉各斯清关环节反而容易慢，但全程不一定最慢。它的船期密度高、直航和中转选择多，海上那一段能追回一些时间。弗里敦则相反，税和港都还好，就是船少。

03四个吃掉时间的变量

1. 中转衔接。西非线几乎都要中转，前段船延误一天，后段可能要等一周的下一班。
2. 目的港压港。旺季集装箱集中到港，等泊和堆存时间会翻倍。
3. 查验。抽中就加三到七天，品名笼统、货值异常都会提高概率。
4. 雨季与道路。内陆派送受影响明显，加纳和塞拉利昂的内陆城市尤其如此。

04淡旺季差别

西非线的旺淡季跟着国内出货节奏走。每年春节前和下半年的传统旺季，舱位紧、价格高、压港重，全程普遍要比平时多七到十天。

淡季的通关和派送会明显顺畅，有时候同样的货能快上一周。如果能选出货时间，避开旺季首尾两端会省不少事。

05把时效折进成本

很多人比价只比海运报价，忽略了时间成本。货在路上压一个月，占用的是资金和库存周转；客户那边延迟交付，丢的是下一单。

做西非生意，比较合理的做法是按"全程落地成本 ÷ 时效"来看渠道，而不是只看单价。贵一点但每月稳定到货的渠道，长期算下来往往更省。

06怎么选港口

目的地已经定了的，直接按最近港口走。要考虑的是目标市场覆盖多个国家的情况，比如同时做加纳和尼日利亚的客户，会遇到从哪个港进的判断。

跨区派送也可以做，但要算清两段成本：目的港到转运点、转运点到最终收货地。很多时候从邻国港口进再转运，比自己国家的小港进反而便宜，前提是目的国允许用邻国口岸清关转运。

07时效预期怎么跟客户说

给海外客户报交期时，建议报区间而不是日期。比如"45 到 60 天"比"大概 50 天到"要安全得多。

西非线的不确定性是客观存在的，把区间说在前面，客户心里有底，后面即使出现延误也不至于被动。提前把话说清楚，比自己留出缓冲再解释要省事。