纯电池和配套电池出口有什么不同？

很多第一次接触电池出口的外贸朋友都不清楚有什么限制规则，比如什么是纯电池？什么又是配套电池？它们出口的方式有什么不一样？虽然说都是电池，但其中出口要走的流程、要的资料、甚至能上什么飞机，完全不一样。

一、先搞清楚什么叫纯电池，什么叫配套电池

纯电池，顾名思义就是指单独运输的裸电池或电芯，不含任何设备（如充电宝、18650电芯、独立电池组）。对应UN编号：UN3480（锂离子）或 UN3090（锂金属）。

配套电池，就是指电池与设备分开，但是又放在同一个包装箱里面的电池。如相机+备用电池、电动工具+备用电池）。对应UN编号：UN3481（锂离子）或 UN3091（锂金属）。

二、文件要求有什么不一样？

文件的要求肯定不同，纯电池的要求是最严格的，除了必备的UN38.3测试报告、MSDS、运输鉴定报告之外，大量海运出口必须提供“危包证”，并且对包装箱的UN认证要求很高；

配套电池就相对简单一些，同样需要UN38.3、MSDS、运输鉴定报告，但通常不需要“危包证”，因为它有设备外壳保护，风险较低，部分航司或船司呢就会对配套电池的资质审查相对简单化。

三、危险等级跟运输渠道也不一样

纯电池是属于高危危险品第九类。空运限制非常严格，只能走全货机，不能走客机；走海运必须要走危险品柜，并且对重量还有数量限制很严格；

配套电池属于中等风险危险品，空运相对限制宽松一些些，部分符合Section II标准的可走客机，但多数需走全货机或危险品空运；海运可走普通货柜，前提是要申报危险品，或者走危险品柜，限制相对纯电池较宽松。

四、报价和成本差别也很明显

电池出口相对于普通货物来说的话价格肯定是更贵的，首先电池本来就属于敏感货物，要走专门的敏感货渠道，要走全货机，然后要做的报告检测文件那些也很多，最贵的就是纯电池了，再过来就是配套电池，最便宜的是内置电池，这种电池功率不超过一百瓦基本可以按照普通货物出去，不过价格要根据不同的国家不同的重量体积具体分析，有些国家也是没有电池服务的。具体出货前跟货代确认清楚细节。

如果你第一次做电池出口，最保险的做法就是先搞清楚你的货属于哪一类，对应的UN编号是什么，需要哪些文件，能走什么渠道。文件里的电池型号、UN编号、包装方式必须完全一致，对不上就会被卡。