国际拼箱海运中的“拆箱费”与“分拨费”，究竟谁来承担？

在国际贸易中，选择拼箱海运（LCL）是许多中小货主控制成本的有效方式。然而，当货物抵达目的港后，货代账单上出现的“拆箱费”与“分拨费”常常让发货人感到疑惑：这两笔费用是什么？又该由谁支付？今天，我们就来厘清这两个全球拼箱业务中的核心费用项。简单来说，拆箱费与分拨费是货物在目的港脱离集装箱、直至能够交付给收货人之前，所必须经历的两个连续操作环节所产生的费用。它们是拼箱运输固有流程的成本体现，而非额外附加的杂费。

拆箱费，专业术语为Devanning或Unstuffing Charge。当承载着多家货主货物的集装箱从船舶卸下，运抵目的港的集装箱堆场或指定的拆箱仓库后，码头或仓库方需要动用人力与设备，将集装箱内所有货物安全、有序地卸载至仓库内部场地。这个过程涵盖了集装箱开锁、箱内货物搬运、空箱返还至堆场等一系列作业，其产生的人工、机械及场地成本即构成了拆箱费。此项费用通常按集装箱柜型（如20尺柜、40尺柜）整体计收，并由该箱内所有货主共同分摊。

紧接着分拨费便产生了，其英文对应Distribution或Handling Charge。货物从集装箱内全部取出后，混杂堆放在仓库中，此时需要仓库人员根据每一票货物对应的海运提单信息，进行精确的分拣、归类、清点与核对。完成分拣后，货物会被贴上标识，短暂存放于指定区域，同时仓库或货代方会正式通知各票货物的收货人安排提货。这一整套分拣、理货、暂存及通知服务的报酬，即为分拨费。与拆箱费不同，分拨费按票计收，即每一份提单项下的货物都会产生一笔独立的费用。

那么，这两项费用最终应由谁承担？其法律与商业依据的核心，在于买卖双方在贸易合同中所约定的价格条款。这体现了风险与费用划分的关键节点。

在国际贸易最常用的FOB（装运港船上交货） 条款下，卖方的责任与风险在货物于起运港越过船舷时即告转移。因此，目的港所产生的一切费用，包括拆箱费、分拨费、码头费、进口清关税费等，原则上均应由买方（收货人）承担。这是目前拼箱运输中最主流的费用承担模式。

若采用CIF（成本、保险费加运费）或CFR（成本加运费）条款，卖方需承担货物运抵目的港的运费（CIF另加保险费），但请注意，货物在目的港卸货后所产生的本地操作费用，默认仍由买方承担。除非买卖双方在销售合同中另有明确约定，将目的港杂费包含在卖方报价之内，否则拆箱费与分拨费的支付责任并未转移。

当然，在实际业务中，买卖双方可根据合作情况灵活约定。部分情况下，为简化买方操作或作为交易条件，卖方可能同意一揽子支付所有费用，此时拆箱费与分拨费会整合进卖方的总报价中。但无论如何，在合同订立与出货前，通过专业货代了解目的港的收费标准，并与交易对手清晰界定费用划分，是保障贸易顺畅、避免争议的务实之举。

透彻理解这些费用构成的本质，有助于您在全球供应链管理中建立更精准的成本模型，进行更专业的商务谈判。

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