国际海运十大“死亡条款”

“国际海运十大死亡条款”是货主、外贸企业、货代在签订国际海运合同或运输条款时容易踩坑、带来重大损失的内容。以下是常被称为“死亡条款”的十个典型案例，了解它们能有效避坑：

1. Free In / Free Out（FIO）

风险：费用不含装船和卸船，装卸费用由货主承担。

后果：容易被“临时收费”，比如卸货港码头乱收费，且无法索赔。

2. CY-CY（集装箱到集装箱）条款

风险：承运人只负责从起运港堆场到目的港堆场，门到门环节全不管。

后果：中途费用高、责任不清，延误或费用自担。

3. Port to Port（港到港）运输

风险：仅限码头到码头，陆地运输、清关是什么意思?(什么是清关?)" style="box-sizing: border-box; outline: none; color: rgb(0, 49, 138);">清关、转运等均不含。

后果：出现问题，责任推诿，费用超预算。

4. Merchant Clause（货方条款）

风险：将所有责任归为“货方”（货代、托运人、收货人统统算货方）。

后果：哪怕问题不由发货人造成，船公司也能找发货人索赔。

5. Shipper’s Load, Count & Seal（SLCS）

风险：承运人不负责装箱和清点，只运送封好的箱子。

后果：短少、破损无人负责，除非能自证清白（几乎不可能）。

6. Carrier’s Lien（承运人留置权）

风险：承运人可因未支付运费或其他费用扣押货物。

后果：轻则延迟交货，重则货物拍卖。

7. Demurrage & Detention（滞期费与滞箱费）

风险：免费期极短，一旦逾期费用飞涨。

后果：尤其在港口拥堵时，费用成倍增长，成本失控。

8. General Average（共同海损）

风险：船公司遇险可平摊所有货主的损失。

后果：你货物没受损，也可能被要求赔钱才能提货。

9. “Subject to …” 条款

风险：“以……为准”是一种不确定条款。

后果：合同并未真正成立，后期变卦合法合理。

10. No Responsibility for Delay（对延误免责）

风险：承运人对延误免责。

后果：货主承担后续连锁损失，无从追责。