根据上海航交所2月17日发布的最新数据，上周SCFI（上海出口集装箱运价指数）下跌20.5点至974.66点，周跌幅2.06%%，跌幅较之前一周的1.16%再度扩大，SCFI已经连续两周处于千点大关之下。

       另外，根据WCI（德路里发布的全球集装箱运价指数）显示，2月16日WCI为1954美元/FEU，较一周前下跌2%，与2022年同期相比下跌80%。

据报道称，日前，澳大利亚班轮公司Focus Container Line发布了破产声明，该公司正在进行清算。

       该公司在澳大利亚布里斯班和墨尔本的堆场，有数百个集装箱被滞留，还有至少100个集装箱被滞留在新西兰奥克兰港。

这家公司2021年进入亚欧航线市场，2022年6月宣布成立船公司，但成立不到半年时间即倒闭。

       由此可见：集运市场的高运费红利已不在，那些在市场高点租船租箱、没有成本优势和规模优势的船公司，日子将越来越难过。

      此外，还有一些船公司通过退出部分航线市场的方式，收缩阵地，应对市场低谷。

      据外媒报道，日前，台湾班轮公司德翔海运以4000万美元的价格，将两艘2019年建造和一艘2006年建造的集装箱船，出售给了一名欧洲买家，售出的船舶分别为1096TEU的“TS Shanghai”轮和“TS Yokohama”轮，以及962TEU的“TS Moji”轮。

      有业内人士分析称，德翔海运此举是为应对当前集运市场的波动而快速采取的行动之一，在考虑到船舶资产价值持续下滑的现状下，该公司通过出售部分船舶调整船队规模，以确保运营弹性。

       除出售集装箱船外，德翔海运还将削减与多家船公司联营的亚欧航线和亚洲-美东航线。

 还有报道得知，马士基暂停跨太平洋TP20航线、以星航运电商快线（ZEX）停航等等