为了优化运力，并减少过运河带来的过路费成本，越来越多的大型集装箱船舶更改航线，绕过苏伊士运河和巴拿马运河转而通过航经好望角的方式从欧美返回亚洲。
而根据航运咨询公司Alphaliner为信德海事网提供的最新数据显示，近段时间以来又有更多的欧亚航线上大型集装箱船选择绕航返回亚洲。
具体而言，包括赫伯罗特旗下的超大型集装箱船AL NEFUD轮 (’服务于FE2航线’)、韩国HMM旗下的HMM HELSINKI轮 (‘服务于FE4航线’) ，以及目前的世界最大集装箱船，长荣海运旗下的EVER ALOT轮（ 服务于‘NEU6’航线)和中远海运集运旗下的COSCO SHIPPING NEBULA轮 (服务于‘NEU1’航线).。都已经选择绕开苏伊士运河经过好望角回到亚洲。这些船舶都是20000TEU及以上级别的超大型集装箱船。
船讯网为信德海事网提供的船舶AIS轨迹信息显示，19870TEU的AL NEFUD轮已经航行到非洲几内亚湾附近海域。23964TEU的HMM HELSINKI轮也已经开始从非洲大陆南下。目前的世界最大集装箱船，世界上第一艘超过24000TEU的EVER ALOT轮正紧随HMM HELSINKI轮沿着非洲大陆南下。中远海运集运旗下的一艘21237TEU名为COSCO SHIPPING NEBULA也已经放弃了进入直布罗陀海峡，南下抵达了西撒哈拉附近海域。
另外，HMM旗下一艘超巴拿马型船舶，HMM GARAM (服务于’FE3’航线)目前和COSCO SHIPPING NEBULA轮处于并驾齐驱的位置。此外，绕航经好望角返回亚洲也不仅仅限于欧亚航线的船舶，越来越多的服务于美东-亚洲航线的集装箱船舶也在回程航程中选择经过好望角返回亚洲。
要知道，原本这些美东-亚洲的船舶可能是要通过巴拿马运河返回亚洲，如今这些船舶选择通过好望角返回亚洲，这意味着这些船舶从此前往返航线变成了一条东行的环球航线。
比如，中远海运集运旗下的一艘名为COSCO SHIPPING SAKURA的集装箱船舶，这艘原本服务于海洋联盟”AWE1’航线的超大型集装箱船舶需要经过巴拿马运河并横跨太平洋返回亚洲。但根据船讯网为信德海事网提供的该轮的轨迹信息显示， COSCO SHIPPING SAKURA轮在挂靠纽约和萨凡纳等港口后，该轮目前已经开始横跨大西洋准备经过好望角和新加坡回到中国。此外，服务于’AWE5’航线的中远海运集运旗下的另一艘名为COSCO EXCELLENCE （13092TEU）的集装箱船也采取了类似的绕航方案。与中远海运集运同在一个联盟的达飞轮船旗下的一艘名为CMA CGM THALASSA (服务于‘PEX2’航线)的集装箱船舶也在挂靠完加勒比一系列港口后选择从跨大西洋返航亚洲，目前即将抵达好望角。如信德海事网此前在《13艘巨型箱船，集体拒绝苏伊士运河，绕航好望角，为哪般？》一文中介绍到，通过上述绕航，既能优化运力，也能节约成本，还能提高船舶的碳强度评级，可谓是一举多得。
原文转载于：公众号：信德海事
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