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船公司一个航运公司是一个企业，货物运输船上的船舶，自身拥有船只（或通过租赁拥有），用于经营货物海上运输的公司，在外贸链上应属于物流公司。经营货物海上运输。

在1783年轮船发展之后，大规模的航运公司在十九世纪开始普及。起初，英国是发展的中心; 1819年，大西洋的第一艘轮船发生了，到1833年，航运公司开始在英国和大英帝国的财产如印度和加拿大之间运营蒸汽船。英国三大航运公司成立于19世纪30年代：英国和美国的蒸汽导航公司，Great Western轮船公司和半岛蒸汽导航公司。

美国联邦政府通过了1916年的“航运法”，作为美国航运的保护机构。 该行为在第一次世界大战期间但在国家正式进入战争之前通过，在商业航运在战争需求下增长的时期帮助美国航运公司。根据该法案，美国航运委员会也成立了。 1920年，第一次世界大战结束后，联邦政府通过了“ 商船法”，以保护美国的航运利益，以应对不断变化的外国航运政策。根据“航运法”确立的职责最终于1933年由商务部转移到商务部富兰克林·罗斯福总统。 在美国联邦海事委员会于1961年创建的美国总统约翰·肯尼迪以调节美国船运活动，终于使毯授权一个航运佣金。 与此同时，美国海事局（MARAD）成立，旨在规范商船业和船队。然而，国际海洋贸易的急剧增加使这两个机构在不断增长的海运业中扩大了权力。

早期的航运线提供了一种通过不同种类的货物来区分船舶的方法，这种方法至今仍在使用。普通货物，现在称为散杂货，是指可以运送到世界各地的多个港口的各种货物。特殊货物是用于运输到特定港口的特定产品的术语。 散装货物是一种特殊货物，大量交付和处理。 客运货物是指为了搬迁或娱乐而在运输线上运送人员的业务。 随着豪华远洋轮船的广泛使用，这成为二十世纪之交的一个不断发展的行业。乘客货物通过试图平衡快乐航行方面与船舶的结构限制和要求而成为后勤挑战。

沿河和其他淡水水体的内陆航运用于将货物运输到沿海岸以外的港口。内陆运输需要比海运更多的基础设施。河流和湖泊需要开发基础设施，如河港和运河，并开始商业化。在19世纪和20世纪，这种基础设施大部分得到了更广泛的发展。 20世纪航运公司使用的主要水道是莱茵河，亚马逊河，刚果河，尼罗河，密西西比河和哥伦比亚河。水路基础设施的例子包括苏伊士运河和巴拿马运河。 这些水道今天仍然用于商业目的。有些水道只能在季节性条件下运行。例如，五大湖每年运营大约八个月，但在冬季月份湖泊通常冻结时无法继续运营。大多数内陆航运公司都以提供货物的速度和效率为基础。

20世纪初，石油成为航运业的重要组成部分。它的用途不同于开发机械的润滑，锅炉和工业设备的燃烧，以及操作发动机。 石油也主要由特定的船运公司运输，而不是其他形式的运输。这被认为是一种特殊货物。由于石油泄漏和油轮的环境影响，石油运输已成为一个争议的问题。

当代海上运输受地域限制，政治监管和商业利益的约束。 自二十世纪以来，航运技术的现代进步和创新使航运业不断发展。其中许多进步包括船只的大小，船队的规模，船队内船舶的专业用途，海军建筑和设计以及自动船舶系统。 在商业利益方面，航运业对航运公司具有较高的竞争力。这意味着进入和离开该行业的便利性很高。造成这种情况的原因是购买二手船，对于商业船舶来说，返回通常可以很快得到满足。较新的昂贵船舶需要更高的投资回报，但要快速回报。这是因为这些船只通常迎合更大，更昂贵的人群。例如，由于其预定目的的创业性质，新游轮通常可在十年内得到偿还。

航运业也在利用航运业的创新来寻找全球问题的解决方案。例如，现代技术和研究正被用于分析集装箱在海上消失的现象。这些问题正在由政府机构进行部分研究，例如在蒙特利湾国家海洋保护区内运营的国家海洋和大气管理局。 虽然这个问题的一部分是由于缺乏执法造成的人为错误，但技术和船舶设计的进步有望提高集装箱在海上的损失率。

海事业所面临的其他挑战包括适应更加全球化的经济。虽然海运业始终保持全球性，但航运业现在正经历着规模前所未有的现象或在21世纪之前根本看不到的现象。其中许多问题都涉及海事业加强合作的性质。 例如，该行业许多航运公司之间的合作正在导致反竞争市场。这是航运业高水平竞争的原因之一。随着航运公司之间的合作越来越多，进出该行业的船舶和公司的比率也越来越高。 截至2019年，商业和经济分析师正试图寻找解决方案，以减少反竞争做法，促进海运业的竞争增长。

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